Такой термин я услышал от продавца, когда покупал свою первую иномарку. Он мне так тогда понравился, что использую его до сих пор.

Многие ошибочно считают, что в арабских версиях автомобилей как-то по-особенному холодно. На самом деле это не так: штатная печка работает на отлично, даже в сильный мороз я езжу в одной футболке. Проблема в другом: машина настолько длинная, что даже за десять часов непрерывной езды не прогревается, в багажнике - как в холодильнике. Это усугубляется тем, что в арабской версии 70-ки стоит полуторное сиденье, создающее надёжную стену против доступа тёплого воздуха в заднюю часть автомобиля.

Пассажиров сзади я вожу пару раз в год, но всё равно не хочу, чтобы они там дали дуба. Но есть и другой стимул: в 70-ке почему-то воздух закручивается против часовой стрелки, и штурману неприятно дует сзади холодным воздухом в правый локоть и плечо.

Из всего этого следовало, что нужно ставить вторую печку. Если бы я ночевал в машине, то поставил бы сухой фен, но я в ней только езжу, поэтому решил ограничиться задней тосольной печкой. Выбор печки был очевиден - многие ставят восьмидесяточные печки под переднее сиденье, я решил пойти тем же путём.

"Семь раз отмерь, один отрежь!" - говорит народная мудрость. Печка помещается впритирку между креплениями сиденья, пол подымается от задней части к передней - можно не пролезть по высоте, снизу днище тоже не ровное, нужно чтобы трубки не упёрлись в усилитель, а ещё нужно было как-то её крепить. В общем, примерялся я не менее двух часов. В результате ошибся всего на миллиметр, да и то по-глупости.

Наконец-то, решившись, пробурил два идеальных отверстия под трубки. Но они туда отказались лезть - загнуты под большим углом. Пришлось напильником растачивать отверстия до прямоугольников, получилось уже гораздо менее красиво...

Подготовил крепёж. Летом, когда будет тепло, облагорожу и покрашу.

Прорезал коврик, закрепил, смотрится отлично.

Настало время её подключить. Конечно же хотелось использовать для этого штатные трубки, но с ними есть три проблемы - они очень дорогие, их практически не заказать, а потом (говорят) ещё и не просунуть. Поэтому я решил пойти более лёгким путём - использовать резиновые шланги. У них есть два плюса: они не гниют, и их можно дополнить перекрывными вентилями. Вентили нужны по двум причинам: если неожиданно (хотя это практически невозможно) повредить шланги на бездорожье, можно перекрыть контур, чтобы не остаться без антифриза, а также перекрыть его на весь летний период, чтобы не гонять по нему антифриз.

Итак, шланги провёл аккуратно под днищем. Сначала завёл их под теплоотражающий щиток.

Затем закрепил в штатной резьбе.

Поразмышляв, снял теплоотражающий щиток в районе выпускного коллектора и вклепал в него закладную гайку.

После этого шланги красиво закрепились до моторного отсека.

Покачал печку, понял, что два крепления недостаточно, сделал растяжку (её тоже потом покрашу в чёрный цвет).

У печки вокруг трубок уплотнитель не резиновый, а поролоновый. Подумал о бродах, снова залез под машину и залил всё мягким герметиком. Надеюсь, не отвалится, буду наблюдать.

Долго, очень долго ждал тройники (даже купил пластиковые, но они не такие феншуйные, как медные тойотовские). Дождался, настало время подключиться к контуру охлаждения двигателя. Слил антифриз, благодаря кранику на радиаторе, это очень просто.

Пробег уже далеко за 70 тысяч, а антифриз прозрачный, как слеза - это радует! Снова, после долгих примерок, подключил сначала один шланг...

...затем второй. С ним пришлось повозиться, у меня там уже был "колхоз" в плане подключения Вебасты. В итоге я придумал оптимальную схему и всё переделал.

Залил обратно антифриз, завёл машину, убедился, что нигде не подтекает и открыл вентили. Настал момент истины. Дизель долго грелся, но вот патрубки штатной печки стали тёплыми, а вскоре нагрелся и радиатор дополнительной печки. Жидкость пошла по контуру, даже не пришлось выгонять воздушные пробки.

Когда начал ставить на место сиденье, чуть не ужаснулся - оно не вставало! Как оказалось, я забыл о механизме салазок - он упирался в защитный экран сбоку печки. Демонтировал его вместе с кронштейном, и сиденье встало на место. Как я упомянул в начале, ошибка оказалась всего миллиметр - в самом крайнем положении этот механизм упирается в корпус печки и отказывается фиксироваться без усилия. А если приложить небольшое усилие, то фиксируется.

Теперь настал черёд подключения электрической части. "Если есть заглушка, значит это кому-то нужно", думал я, смотря на консоль управления климатом. Поизучав схемы, я выяснил, что у 70-ок есть два варианта управления печкой - кнопкой на самой печке на вагонах и кнопкой на передней консоли на пикапах. Заказал кнопку, ехала она ко мне почему-то два месяца.

Пока она ехала, нашёл и изучил электрические схемы. Поначалу они выглядели, как филькина грамота, но потом всё потихоньку встало в голове на свои места. Вооружившись схемой, я взялся исследовать проводку автомобиля.

Прекрасной новостью было то, что передняя часть проводки содержала всё необходимое для подключения печки. В блоке предохранителей было место под реле задней печки и там было напряжение на нужных контактах, а под консолью болтался разъём под кнопку. Вся необходимая проводка для управления печкой шла вплоть до разъёмов на правой передней стойке. Плохой новостью было то, что в задней косе проводки нужных проводов не было - она рассчитана на управление печкой кнопкой на самой печке. Цель была ясна: требовалось протянуть в косе два провода управления печкой и добавить в разъём два недостающих терминала. Этим я и занялся. Разобрал косу.

Протянул два провода, причём подключил их в параллель, чтобы оставить возможность управления печкой кнопкой сзади. Заказал два ремонтных терминала и вставил их в разъём. Вот они, номер 2 и 3 в ответной фишке.

Собрал косу обратно: выглядит, как будто так и было. Осталось дело за малым - заказать недостающее реле. Вставил реле (на схеме номер 5)...

...подключил кнопку, нажал... и вентилятор закрутился с нужной скоростью. Готово!

Номерки

• тройник 87248-95400 (2 шт.)
• печка 87110-60110 (б/у)
• реле 90987-02027
• кнопка 84732-60080
• терминал 82998-12330 (2 шт)

Comments