Вебасту я ставил долго, в основном, потому что не было времени и места: почти всю работу я провёл на морозе около дома.

Перед новым годом я поставил саму горелку, после нескольких примерок решил ставить её на левую площадку над пружиной, сразу за топливным фильтром, изогнул прилагаемый кронштейн в виде буквы П, он встал идеально:

Сразу же нашлось удобное место для воздушного фильтра, там в кузове есть отверстие под крепёж, даже сверлить не пришлось:

Затем я врезался в систему охлаждения, но неправильно, а топливный насос я временно разместил прямо рядом с топливным фильтром. Подключил пульт, ничего не заработало. Времени разбираться уже не было, так я и уехал в Донецк.

В Донецке я заехал к местным установщикам, чтобы они посмотрели, почему не работает пульт. Оказалось, что я банально не подал на него +12 вольт - невнимательно изучил электрическую схему. Плюс на него подаётся не с основного предохранителя, как я думал, а с отдельного жгута, которым подключается штатная система отопления. А я этот жгут просто заизолировал за ненадобностью.

Разобравшись с пультом, я запустил Вебасту без глушителя. Заработало! Замечу, глушитель нужен!

Вернувшись в Москву я проложил выхлоп: вокруг рулевого вала, отгородившись от проводки прилагаемыми теплоизоляторами, к закреплённому на раме глушителю и далее в самый перед к буксировочной проушине:

Заодно (меня любезно пустили на яму) перенёс топливный насос на раму, ему вреден перегрев и слишком длинная всасывающая магистраль. Насос прекрасно встал на раму в районе резиновых соединительных шлангов (родной тойотовский болт уже едет, пока использовал тот, что был):

Настали морозы, пора было сделать главное - подключить Вебасту к сигнализации. Я сразу выбирал сигнализацию с мыслью о том, что она должна будет позволять управлять Вебастой. Но как их сопрягать, оставалось для меня загадкой - инструкции к сигнализации нет, она слишком навороченная, подразумевается, что её будут ставить в специализированном центре. Но я ставил её сам. Изучив Интернет, я выяснил, что сигнализация очень умная - она умеет "разговаривать" с Вебастой на родном языке: по шине W-Bus. Поэтому всё, что надо было сделать, это соединить два провода и включить в настройках соответствующую опцию. После этого наступило счастье: - я могу независимо включать Вебасту из любой точки мира (сигнализация оборудована GSM модулем) или просто через брелок; - когда я включаю дистанционный запуск двигателя, сигнализация сначала включает Вебасту, прогревает ей двигатель, а только потом уже его заводит.

Как раз в это время у моего друга сломалась помпа его Вебасты, и помогая ему с ней разобраться, я более внимательно прочитал инструкцию и понял, что свою помпу я поставил неправильно: она должна заталкивать охлаждающую жидкость в Вебасту, а я сделал так, что она её высасывала. За день до отъезда в Санкт-Петербург я решил это исправить и в -20 переделал всю разводку. На этот раз всё сделал по уму, насос был опущен максимально вниз и теперь он толкал жидкость в Вебасту. Теперь стало даже красивее. Закрепил я его на двигателе:

Вернувшись из Санкт-Петербурга, я окончательно определился с местом для пульта. Условий было два: он не должен смотреться слишком инородно и он должен быть легко доступен. После многочисленных примерок я поместил его на боковую часть передней панели. С одной стороны он не мешает, а с другой - легко доступен даже во время движения, если надо включить Вебасту в качестве догревателя:

В планах на будущее осталось подключение штатного вентилятора, наверно через выключатель, так как я сознательно не хочу, чтобы Вебаста по-умолчанию грела салон, но хочу, чтобы всё было доделано до конца, а также (если я пойму, чем плохо подключение к обратке) врезка прилагающегося топливозаборника прямо в бак. Но всё это уже будет летом, когда будет тепло и сухо.

Comments