Наступала зима, замечательные S/T Maxx, купленные два года и семьдесят тысяч назад ещё держались молодцом, но к весне, а значит и зиме хотелось их поменять. А тут ещё нежданная денюшка появилась, и появился соблазн поставить что-то побольше. Я всегда и говорил, и писал, что 33" для экспедиций - оптимальный вариант, но собственного опыта езды на больших колёсах не было. Зато были заявления экспертов на профильном форуме, что 70-ка на колёсах меньше 35" - это лоховство. Хотелось попробовать, но для этого надо лифтоваться. Денег на новый комплект не хватало, но добрые люди подсобили немного употреблёнными деталями. Так я наскрёб на лифт-комплект. Ставил самостоятельно, в "Нашем Автосервисе", спасибо им большое за физическую помощь и техническое обеспечение. Ещё огромное спасибо "Фабрике Монстров" за очень оперативный подвоз неожиданно недостававших запчастей. Несмотря на то, что ставился стандартный 2" лифт-комплект, результат получился неожиданным - кузов поднялся не на 5 см, а на 12!

Сразу после этого я побежал ставить 35" колёса. Итоговые замеры таковы (по сравнению с 32", а не штатными):

Высота верней точки арки, до - 88 см, после - 102 см. Просвет под картером переднего моста, до - 23 см, после - 28 см. Просвет под картером заднего моста, до - 21 см, после - 26 см.

Уже когда я ехал из сервиса домой я понял, что сделал что-то не то. Ощущения были шокирующими, но я решил подождать, попривыкнуть, а потом уже писать отчёт. Прошло три месяца, я попривык, но не смирился... Напомню, я лифтовал и Навару, и старую 70-ку, но такого даже отдалённо не наблюдалось. Итак...

Недостатки:

1. Машина стала невозможно жёсткой. Да, у меня нет кучи железного обвеса, но и на старой 70-ке не было. Каждая маломальская кочечка звонко отдаётся по всему кузову и позвоночнику. Как будто по машине долбят кувалдой.
2. Машина перестала ехать прямо. Да, это мостовой грузовик, но раньше он, как лайнер, нёсся прямо, невзирая на неровности асфальта, можно было рулить двумя пальцами, а теперь приходится судорожно сжимать руль двумя руками. Такого даже на УАЗе не было!
3. Машина вообще перестала ехать! Я не люблю гонять, но раньше при необходимости можно было ехать хоть 150 км/ч. Можно было держаться в потоке в левом ряду МКАДа, можно было спокойно обгонять фуры. Теперь я как-будто вернулся к старой 70-ке. Динамики никакой, больше 120 км/ч она не едет в принципе. Но разгоняться до 120 км/ч нужно минутами.
4. Колейность! Это пи...-пи-пи. Просто страшно. Иногда до жути страшно.
5. На холостом ходу вибрация двигателя стала очень неприятно передаваться на кузов. Теперь в ней не то, что не вздремнуть с заведённым двигателем, просто сидеть не комфортно. Это и сама вибрация, и повылезавшие ото всюду скрипы.
6. На платных дорогах машина перешла из первого класса во второй. Теперь надо значительно больше платить за проезд.
7. Машина перестала помещаться практически во все подземные парковки. Даже если на въезде висит знак 2.1м, по факту ограничивающая балка часто висит чуть ниже и упирается в крышу.
8. Расход топлива... Ну это и так понятно.

Достоинства:

1. Машина стала круто выглядеть.

Вот и всё! Да, я ещё не съезжал в грязь, через месяц попробую. Очень надеюсь, что я замечу какие-то существенные изменения в проходимости, которые кардинально перевесят все эти недостатки. Но не очень верю.

Выводы:

До переделки думал выставить штатную подвеску на продажу, но после передумал. Поразмышляв над ситуацией решил, что откатаю сезон, как есть, а осенью решу - возвращаться к штатной подвеске с 33" колёсами или нет. Всё равно я надеюсь всё-таки накопить на зимнюю резину, а в таком размере её найти гораздо легче.

Comments