После первой тестовой поездки стало понятно: на штатной резине я до весны не доживу (были у меня поначалу такие наивные планы). И стал мой мозг кипеть от проблемы выбора: MT? AT? 32"? 33"? 35"? Лифтоваться?

Но прежде, чем объявить результат, расскажу о тех мыслях, что посещали меня в процессе выбора:

1. Я всегда ездил на 33" и считал это оптимальным компромиссом: уже повыше, но ещё не сказывается на качествах автомобиля.
2. Все вокруг кричат, что 70-ке нужно 35" и выше (маньяки!).
3. У меня был маленький опыт езды на AT, но это был кошмар!
4. Глупо выбрасывать новую штатную подвеску, особенно учитывая текущую нехватку денежных средств.
5. Очень хочется выглядеть солидно и иметь большой запас под картером моста, но надо быть с собой честным — машина 95% времени проводит на асфальте. (Ну пусть будет 90%, учитывая, что я стал ездить на работу на метро, но всё равно много.) Смысла в ближайшие годы насиловать трансмиссию нет.
6. Поставить 33" без лифта подвески, не портя при этом машину, невозможно.
7. Хочется MT, но тогда сразу возрастёт расход, упадёт комфорт.

Требовалось ехать в грязь, нужно было что-то срочно решать. Первым пришло понимание размера: 265/75R16, что на 1" больше, чем штатные 265/70R16. Изучив, что бывает в этом размере, принял решение покупать BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2, и купил бы, будь они в наличии. Хорошо, что не оказалось. Пока я их искал, я случайно натолкнулся на Cooper Discoverer S/T Maxx, о котором почему-то практически нет отзывов. Внимательно изучив протектор, я решил рискнуть — и внешне, и по скупым отзывам, это что-то среднее между AT и MT.

Найти резину в наличии непросто. Все магазины пишут, что она у них есть, а при звонке выясняется, что её нет. Будет. Но "на следующей неделе". А мне надо завтра. Но я нашёл. Купил. Поставил. В вечер перед выездом. Успел.

Поехав на следующий день на прокатку трассы, я очень боялся, что эта резина всё же окажется ближе к AT. Ещё слишком свежи воспоминания, как старая 70-ка беспомощно ворочала своей AT-шкой в безобидной лужице. Но S/T Maxx оказался на высоте. Несмотря на штатное давление 2.3 атм, он достойно грёб в грязи, вытаскивая машину из ям. Конечно, это не MT, но ведь я и не сдувался (никак не куплю компрессор)! В некоторых случаях S/T Maxx даже самоочищается, снова цепляет грунт и проталкивает машину вперёд. Единственное, где она закапризничала — это на затяжном скользком глиняном подъёме под 30-40 градусов. Даже после включения всех блокировок подъём был взят не с первого раза.

Но зато она абсолютно бесшумна! И у неё отличный выбег. Когда катишься на MT, прямо чувствуется, как кто-то будто тянет машину сзади за бампер, а на S/T Maxx она катится себе и катится.

В итоге получился отличный компромисс. Я не потратил много денег, машина стала выглядеть солиднее, стала приемлемо ехать по грязи, сохранилась надёжность и экономичность.

Теперь буду ждать зимы и сугробов. Интересно, как она поведёт себя на снегу. Если понравится, то куплю второй комплект, но с шипами.

P.S. Рисунок резины вблизи:

Машина на штатных колёсах:

Comments